京急第1ビル跡地はどうなる？解体の真相と2026年最新の品川再開発

品川駅高輪口の目の前で半世紀以上にわたり圧倒的な存在感を放っていた「京急第1ビル」。昭和の高度経済成長期から平成、そして令和の幕開けに至るまで、京浜急行電鉄の中枢を担う旧本社ビルとして、また多くのビジネスパーソンや通勤客を迎える玄関口として親しまれてきました。

しかし現在、かつての茶褐色を帯びた堂々たるビル群の姿は完全に消え去り、広大な仮囲いの内側では、品川エリアの勢力図を根底から塗り替えるメガプロジェクトが着々と進行しています。なぜ京急電鉄は長年根城にした品川を離れて横浜へ本社を移転したのか、そして更地となった跡地は今後どのような姿へと生まれ変わるのか。2026年現在の最新の現場状況と公式資料を突き合わせ、巨大再開発の核心と知られざる舞台裏を徹底検証します。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 要点1：京急第1ビルは地上構造物の解体工事を完了し、2026年現在は品川駅西口の国道上空デッキや次世代モビリティ拠点と連動する大規模な基盤・地下躯体工事フェーズに入っている。
• 要点2：京急が長年拠点とした品川から横浜へ本社移転した理由は、単なる建物の老朽化にとどまらず、品川駅西口地区再開発に向けた広大な敷地を確保し、都市再生を主導するための戦略的英断であった。
• 要点3：跡地は隣接するシナガワグース跡地などとともに一体整備され、トヨタ自動車の品川新本社や最先端の商業施設、歩行者ネットワークが融合した国際ビジネス・イノベーションの結節点へと飛躍する。

【現地ルポ2026】京急第1ビル跡地の現在と工事のリアルな進捗状況

かつて東京都港区高輪三丁目25-23に位置し、JR・京急品川駅の高輪口から徒歩1分という一等地に聳え立っていた京急第1ビル。2026年現在の現地を訪れると、かつて昭和の情緒を色濃く残していた駅前景観は跡形もなく姿を変えています。

地上11階・地下3階建ての重厚な鉄骨鉄筋コンクリート造ビルは、品川駅西口地区再開発事業の本格化に伴い完全に解体されました。現在は白い仮囲いが張り巡らされ、大型重機が忙しくアームを動かす地下躯体の撤去および新築ビルの基礎杭打ち工事の真最中です。囲いの一部に設置された透明フェンスからは、地下深くへと掘削が進む巨大な現場の全容が垣間見え、かつてここにオフィスフロアや地下飲食店街が広がっていた記憶を上書きするほどのスケール感を見せつけています。

現場周辺の歩行者動線も段階的に切り替えられており、品川駅西口再開発スケジュールに沿って、駅前広場と国道15号（第一京浜）を跨ぐ巨大な人工地盤の整備が着実に前進しています。駅を出てすぐ見上げていたランドマークビルが姿を消したことで、背後の高輪台方面へと続く広大な空が広がり、街の息吹が次の時代へと完全にシフトした事実を肌で感じ取ることができます。

京急が長年愛された品川を離れた理由｜横浜本社移転に秘められた経営戦略

多くの人々に親しまれた京浜急行電鉄 旧本社ビルがなぜ解体されるに至ったのか。その発端は、2019年秋に断行された京急グループ11社・約1,200名による「横浜みなとみらい21地区」への大規模な本社移転劇にありました。

表向きに語られた京急 本社移転 理由は、創業120周年事業の一環としてのグループ拠点集約や、創業の地である神奈川・横浜エリアへの回帰、そして働き方改革に適した先進的オフィスの構築でした。しかし、不動産・都市開発の視点から取材を深めると、より冷徹で壮大な経営判断が浮かび上がってきます。

当時、築50年を超えていた京急第1ビルは耐震性や設備更新の限界を迎えており、単独での改修には膨大なコストが必要とされていました。それ以上に大きかったのが、品川駅高輪口一帯の地権者と連携して進める「品川 高輪三丁目 再開発」を主導するために、自社ビルそのものを解体して種地（再開発の原動力となる用地）を生み出さなければならなかったという構造的背景です。品川という絶対的な拠点を一時的に明け渡してでも、将来の品川駅前を自らの手で再構築する。横浜への移転は、守りの撤退ではなく、品川の未来価値を何倍にも引き上げるための極めて攻めた布石だったといえます。

半世紀の記憶を紐解く｜京急第1ビルのテナント履歴と知られざる歴史

1968年の竣工以来、京急第1ビルは単なる鉄道会社の本社オフィスにとどまらず、品川駅前を利用する多くの生活者やビジネスパーソンにとって日常の止まり木でした。ここでかつての京急第1ビル テナント 履歴を振り返ると、駅前の変遷が鮮明に蘇ります。

低層フロアには、京急グループのスーパーマーケット「京急ストア」をはじめ、みずほ銀行のATMコーナー、出張前や打ち合わせに重宝された老舗喫茶店、さらには品川界隈で働く人々の胃袋を支えた地下の居酒屋や各種飲食店が軒を連ねていました。上層階には京急電鉄の本社機能だけでなく、グループ会社のオフィスや旅行代理店窓口、各種クリニックなども入居し、地域に根ざした総合ビルとしての役割を果たしていたのです。

当時を知る近隣のオフィスワーカーからは、「駅を出てすぐの京急第1ビルで同僚と一杯飲んでから帰路につくのが日課だった」「赤と白の京急カラーを身近に感じるシンボルだった」といった回想が多く聞かれます。ビル機能が高度化・均質化する前の昭和・平成レトロな温かみを備えた空間構造は、効率を重視する現代のオフィスビルにはない独特の賑わいを醸し出していました。

【データ比較】品川駅西口地区再開発で激変する新旧スペックと都市機能

かつての京急第1ビルと、現在進行中の品川駅西口地区再開発によって誕生する新街区のスペックを比較すると、都市機能のスケールが桁違いに拡大していることが分かります。国土交通省や東京都都市整備局の公開資料をもとに、その変貌ぶりを下表に整理しました。

トヨタ品川新本社との共同開発がもたらす地殻変動と商業施設の未来像

京急第1ビルの建て替え計画を語る上で欠かせないのが、背後の旧「シナガワグース（旧ホテルパシフィック東京）」跡地を含む敷地全体で展開される、トヨタ 品川新本社 共同開発の存在です。

京急電鉄とトヨタ自動車がタッグを組み、2029年度の供用開始を目指して建設される新たな高層ビルには、トヨタが東京本社機能を移転することが正式発表されています。このメガプロジェクトにおいて、駅至近に位置する京急第1ビル跡地は、駅とトヨタ新本社街区、さらには高輪のホテル群をスムーズに繋ぐ「都市のゲートウェイ」としての極めて重い役割を担っています。

さらに注目すべきは、品川駅高輪口 商業施設 2026年最新の動向です。国道15号の上空に建設される人工地盤（次世代交通ターミナル「バスタ品川」を含む）のデッキレベルと一体化し、低層部には先端テクノロジーを体感できるショールーム、世界水準のダイニング、多目的ホールが配備される予定です。単に買い物をする場ではなく、羽田空港やリニア中央新幹線を経由して訪れる国内外のビジターを迎え撃つ、品川の新しい顔となる商業空間の創出が加速しています。

一般に知られていない盲点とネットの誤解｜「京急は品川から撤退した」のか？

ネット上のコミュニティやSNSの一部では、「京急が本社を横浜へ移転したことで、品川の拠点を他社に明け渡した」「京急は品川の開発から手を引いたのではないか」といった誤った言説が散見されます。しかし、一次資料を精査すると、実態は真逆であることが分かります。

現在品川駅周辺で進められている鉄道の大改良事業——京急本線品川駅の「地平化（2面4線化）」事業は、京急電鉄自身が数百億円規模を投じて推進している中核事業です。改札口とホームを地上2階から地上1階のフラットな位置へ移設することで、JR線との乗り換え利便性を飛躍的に高め、西口再開発街区とダイレクトに結節させる計画となっています。

つまり、京急第1ビルをあえて更地化し、自ら本社を移転させたのは、駅の地平化と駅前街区の高度利用を同時に成立させるための不可欠なパズルピースだったのです。京急電鉄は品川から撤退したどころか、自社の鉄道インフラと不動産アセットをかつてない規模で融合させ、品川の大家としての影響力を強固に再構築しているのが現場の真実です。

【実態検証】利用者の生の声と街の変化に対する街頭インサイト

激変する品川駅高輪口の景観について、現地を行き交う人々はどう受け止めているのか。街頭での聞き取りやリアルなコミュニティの反応を検証すると、期待と戸惑いが交錯する生の声が浮き彫りになります。

「昔の京急第1ビルの地下にあった定食屋や喫茶店は、肩肘張らずに入れてありがたかった。再開発後はハイエンドな店舗ばかりになってしまうのではないか」（50代・港区勤務の会社員）という、古き良き庶民的な駅前文化の消失を惜しむ声は根強く存在します。一方で、長年指摘されてきた高輪口の歩道の狭さや、第一京浜を渡る横断歩道の混雑に悩まされてきた通勤者からは、「現在の仮囲い周辺は動線が狭くて歩きにくいが、完成後の人工地盤デッキができればストレスなく駅とオフィスを行き来できるようになる」（30代・IT企業勤務）と、インフラ抜本改善への期待が勝っています。

かつての街の記憶を惜しむノスタルジーと、国際的なビジネスハブへ脱皮することへの実利的な期待。京急第1ビル跡地は、その双方が激しく交錯する象徴的な結節点となっています。

【プロの結論】都市計画とビジネス視点から見極める「恩恵を受ける層・注意すべき層」

都市開発と不動産経済の観点から京急第1ビル跡地の再開発を俯瞰したとき、この街の変貌から恩恵を享受できる層と、慎重な見極めが求められる層の条件が明確に分かれます。

【最大限の恩恵を享受できる人】

• グローバルビジネス・モビリティ領域に関わる企業・就業者：トヨタ新本社の誕生とMICE機能の集積により、国内外のトッププレイヤーが集うエコシステムが形成されます。
• 出張・移動頻度の高いビジネスパーソン：羽田空港へのアクセスに加え、将来のリニア中央新幹線開通を見据え、首都圏で最も移動効率の高い拠点となります。
• 高輪・白金・港南エリアの不動産保有者：駅前インフラの大規模な刷新と回遊性の向上により、地域全体の資産価値の底上げが期待されます。

【環境変化に注意・適応が必要な層】

• 低単価で日常使いできる飲食店・個人店を求める層：新たに誕生する商業空間は賃料水準が高く、ハイブランドや大手外食資本が中心となる可能性が高いため、従来の雑多な駅前情緒は期待できません。
• 工事期間中の通勤・生活ストレスを避けたい人：品川駅西口全体の工事完了は2030年代初頭まで及ぶ長期戦です。今後数年間は迂回ルートや工事車両の往来が続く点に留意が必要です。

【京急第1ビル】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：京急第1ビルの跡地は現在どうなっており、立ち入ることはできますか？
A1：建物は完全に解体されており、敷地周囲は安全用の仮囲いで封鎖されているため一般人の立ち入りはできません。2026年現在は地下構造物の撤去および新複合ビルと人工地盤の基盤工事が進められています。

Q2：京急電鉄の本社は現在どこにあり、なぜ品川から引っ越したのですか？
A2：現在は横浜市西区高島（横浜みなとみらい21地区）の「京急グループ本社」に所在しています。グループ機能の統合や創業地・神奈川への回帰に加え、旧本社ビル（京急第1ビル）を解体して品川駅西口の大規模再開発用地を捻出することが移転の決定打となりました。

Q3：跡地には最終的に何が建設され、いつ頃完成する予定ですか？
A3：隣接するシナガワグース跡地などとともに一体開発され、最高高さ約150m超の超高層複合ビルが整備されます。ビル内にはトヨタ自動車の品川新本社機能、最新商業施設、国際会議場、高級ホテルなどが入居予定で、2029年度前後の供用開始を目指して工事が進行しています。

まとめ：かつてのシンボルから未来のメガターミナルへ進化する品川駅西口

半世紀にわたって品川駅高輪口の日常を支えてきた京急第1ビルの解体は、一企業の社屋建て替えという枠を遥かに超え、品川という街が世界水準の国際交流拠点へと羽化するための戦略的な転換点でした。

昭和から愛された赤白の鉄道会社の拠点は、トヨタ新本社や次世代交通基盤、そして革新的な商業空間を内包する一大メガストラクチャーへと進化を遂げようとしています。工事の仮囲いが取り払われるその日まで、2026年の今まさに築かれつつある品川の新たな鼓動から目が離せません。 （出典: 京 急 第 1 ビル（Yahoo!ニュース））